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中国铁建成立70周年征文 栈道如今是通途

[ 字号:   ]发布时间:2018-5-29 责任编辑:ADMIN 阅读次数:428

----庆祝中国铁建成立70周年活力杯征文

 勘踏古蜀道,剑阁峥嵘而崔嵬。一千多年前,诗仙李白游览蜀地时曾感叹道:“蜀道难,难于上青天!”

 驰骋在电气化高速铁路的快速大道上,准备勘探一番残存着先秦栈道遗迹的绝壁山岩。此时的心灵格外静谧,阖上双眸,追忆逝去的岁月,脑海深处,两千年前的悲壮往事正在上演:蜀王正带领大军攀爬褒斜道增援武王伐纣;韩信大军正在千沟万壑间“明修栈道、暗度陈仓”……

 千余年里,勤劳智慧的中国人们先后开辟了陈仓道、褒斜道、子午道、傥骆道、金牛道等多条由关中地区通往四川盆地的栈道。但是直到近现代,当第二次工业革命的胜利成果普及欧美地区的大街小巷时,当中国华北地区铁路建设已经如火如荼时,栈道依然是川蜀地区人们出川入陕的主要道路选择。

 1935年,第一条穿越秦岭山脉的公路“西汉公路”建成通车,两年后,成都到汉中的公路也基本建成通车。至此,川陕地区几千年的栈道交通开始逐渐退出历史舞台。1937年抗战全面爆发,这两条泥泞小道成为当时连接西南地区与中原及西北地区的交通主干,几乎每天有成百上千辆装载着战略物资的军车在千回百转的秦岭山区间盘旋。

 新中国建立之初,党和国家领导人非常重视入川交通的建设。1952年,毛泽东主席做出了重要精神指示:“修筑天(水)成(都)铁路(后改为宝成铁路),打开西北、西南通道,改变这些地区的政治、经济、文化面貌”。修建宝成铁路这一光辉使命自然落到了不怕艰难、勇往直前的铁道兵身上。

 军魂永不散,铁军展雄风。1952年铁道兵部队开始修建这条战略之路。10多万筑路大军心怀“为社会主义建设奉献终身”的高尚情操,逢山开洞、遇水架桥,征服了无数座大山与河沟。凭借顽强的毅力和坚定的信仰,在秦蜀天堑之间铲平大山,填平沟壑,累计开挖6000多万立方米路基土石方,开凿300多座隧道,架设了大大小小近1000座桥梁,修建了约1000座涵管。在建国之初,国民经济百废待兴之时,这样的壮举令人叹为观止。

 “黄鹤之飞尚不得过,猿猱欲度愁难攀”,在地形复杂、河谷狭窄的宝鸡至凤州段,94公里长的线路全部盘旋环绕在崇山峻岭中,陡峭险恶的秦岭主峰与宝鸡市的海拔落差高达700米,为了让火车顺利爬坡,铁路被设计成反复迂回盘旋的形状,在杨家岭到秦岭主峰的7公里直线距离内,线路被建成了马蹄形和“8”形,以30%的最大坡度缠绕了27公里,循序渐进,步步高升,这种三层铁路重叠的壮观景象,在世界铁路建造史上绝无仅有。而这所有的建造任务,全部交给了钢铁长城铁道兵部队。

 牢记使命,传承兵魂,铁道兵兄弟在遍布着千沟万壑的秦岭山区里一边劳动,一边生活,与自然相处,与自然斗争。经历了无数个猿猱哀嚎、黄鹤悲泣的日日夜夜,积累了无数套战胜艰难险阻的方法与技巧。爱国情怀满腔热血,拼搏斗志俞艰俞勇。这27公里纵横交错的铁路奇观,渗入了多少铁道兵同志的泪水和汗水?这隧道重隧道、铁路重铁路的世纪景象,弥漫着多少铁道兵同志的智慧与毅力?

 “一夫怒临关,百万未可傍”。从宝鸡出发,一路蜿蜒曲折向上,炸平大山,建造车站,穿越秦岭山脉,略过大散关隘,跨过嘉陵江河谷,直抵剑门山隧道,沿涪江通往绵阳,然后进入地势开阔的川西平原,最后到达成都,铁道兵不怕牺牲,奋勇前进,提前13个月完成了工程之艰巨,地貌之险峻的宝成铁路,于1958年元旦正式开通运营,结束了几千年来“蜀道难”的尴尬局面。

 这条铁路的开通,极大地缩短了川地与外界区间的往返时间,迅速改变了西南地区与中原及西北地区长期隔绝的历史性问题,为大西南经济的发展插上了腾飞的翅膀。当横空俯瞰那一列列高铁巨龙飞行在笔直坦荡的轨道上时,内心发出了由衷的感慨:如今祖国大地上交通命脉的蓬勃发展,离不开铁道兵的坚强与勇敢。

 进入21世纪以来,国家基础设施建设与日俱增,高速公路和高铁技术取到了长足进步,并在实践中探索出了宝贵的经验。首条穿越秦岭的高速铁路“西成高铁”于2017年开通运营,使得西安到成都的时间由原来的14个小时缩短到3小时左右。这条现代化铁路的开通标志着川陕两省一日经济圈圆满形成,极大地缓解了宝成线日期严重的承载压力,加强了西南地区和关中、华北、西北等地区的经济交流,对于促进区域经济发展具有非常重要的意义。

 连峰去天不盈尺,枯松倒挂倚绝壁,飞湍瀑流争喧豗,砯崖转石万壑雷。再次翻开千年前古人的诗篇,回味这令人无限感慨的豪情壮志,今天,我们可以自豪跟铁道兵老同志讲:无需再叹蜀道难,栈道如今是通途。

 (研发中心  刘文波)


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